1
00:00:05,473 --> 00:00:09,143
Narrador: UNA ESCENA DE DEVASTACIÓN
EN UNA REGIÓN REMOTA DE VENEZUELA

2
00:00:09,177 --> 00:00:11,779
CONFIRMA EL DESTINO
DE UN AVIÓN DE PASAJEROS DESAPARECIDO.

3
00:00:14,515 --> 00:00:17,085
VÍAS AÉREAS DEL CARIBE OCCIDENTAL
VUELO 708

4
00:00:17,118 --> 00:00:19,553
HA CAÍDO MISTERIOSAMENTE
DESDE EL CIELO

5
00:00:19,587 --> 00:00:22,756
MIENTRAS VUELA
A MÁS DE 30.000 PIES.

6
00:00:22,790 --> 00:00:24,292
Hombre: DESPEGÓ DE PANAMÁ.

7
00:00:24,325 --> 00:00:25,626
ES UN OPERADOR COLOMBIANO.

8
00:00:25,659 --> 00:00:29,130
HABÍA 160 CIUDADANOS FRANCESES
A BORDO.

9
00:00:29,163 --> 00:00:31,799
Hombre: ES EL ACCIDENTE MÁS GRANDE
QUE HA OCURRIDO ALGUNA VEZ

10
00:00:31,832 --> 00:00:33,067
EN TERRITORIO VENEZOLANO.

11
00:00:33,101 --> 00:00:36,237
Narrador: LOS INVESTIGADORES ESPERAN QUE
LAS ÚLTIMAS PALABRAS DESESPERADAS DE LA TRIPULACIÓN...

12
00:00:36,270 --> 00:00:37,071
Piloto: OESTE 708.

13
00:00:37,105 --> 00:00:38,306
ATC: ¿TIENES
¿UN PROBLEMA A BORDO?

14
00:00:38,339 --> 00:00:40,674
Narrador: ...LES AYUDARÁ
IDENTIFICA LA CAUSA DEL ACCIDENTE.

15
00:00:40,708 --> 00:00:41,675
Piloto: AFIRMATIVO.

16
00:00:41,709 --> 00:00:44,545
DILES QUE HEMOS TENIDO UN FUEGO
EN AMBOS MOTORES.

17
00:00:44,578 --> 00:00:48,116
Narrador: PERO EN LUGAR
EL MISTERIO SE PROFUNDIZA.

18
00:00:48,149 --> 00:00:49,483
Copiloto: ES UN ATAQUE, CAPITÁN.

19
00:00:49,517 --> 00:00:50,718
ES UN PUESTO.

20
00:00:50,751 --> 00:00:54,322
Narrador: LOS PILOTOS NO PUEDEN ACUERDARSE
SOBRE POR QUÉ CAE EL AVIÓN.

21
00:00:56,857 --> 00:01:00,461
AHORA LE TOCA A LOS INVESTIGADORES
PARA DESCUBRIRLO.

22
00:01:04,432 --> 00:01:06,066
Piloto: ¡MAYDAY, MAYDAY!

23
00:01:38,332 --> 00:01:41,235
Narrador: EN PANAMÁ
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCUMEN,

24
00:01:41,269 --> 00:01:43,571
VÍAS AÉREAS DEL CARIBE OCCIDENTAL
VUELO 708

25
00:01:43,604 --> 00:01:46,540
COMIENZA EL EMBARQUE
DOS HORAS DE RETRASO DE LO HORARIO.

26
00:01:50,311 --> 00:01:52,280
ES PASADA LA MEDIANOCHE.

27
00:01:52,313 --> 00:01:55,283
LOS 152 PASAJEROS
EN ESTE VUELO CHARTER

28
00:01:55,316 --> 00:01:57,785
ESTÁN REGRESANDO A CASA
A MARTINICA.

29
00:01:57,818 --> 00:02:00,388
Han estado visitando
EL CANAL DE PANAMÁ.

30
00:02:03,357 --> 00:02:05,593
CAPITÁN OMAR OSPINA
ACABA DE LLEGAR

31
00:02:05,626 --> 00:02:08,262
CON SU TRIPULACIÓN DE COLOMBIA.

32
00:02:08,296 --> 00:02:12,800
COMO ESTÁ ATRASADO, DEBE
GIRA EL AVIÓN RÁPIDAMENTE.

33
00:02:12,833 --> 00:02:16,270
PERO HAY MAS
RETRASOS INESPERADOS.

34
00:02:16,304 --> 00:02:18,572
PRIMER OFICIAL DAVID MUÑOZ
INFORMA AL CAPITÁN

35
00:02:18,606 --> 00:02:21,309
QUE EL VUELO ESTÁ OVERBOOKED.

36
00:02:21,342 --> 00:02:25,313
INCLUSO EL ASIENTO DE SALTO
EN LA CABINA ESTÁ LLENA.

37
00:02:25,346 --> 00:02:27,215
Omar Ospina:
Déjame ocuparme de ello.

38
00:02:27,248 --> 00:02:28,616
ALEJO, TE NECESITO A BORDO

39
00:02:28,649 --> 00:02:30,518
PARA HACER LOS ANUNCIOS
EN ESPAÑOL E INGLÉS.

40
00:02:30,551 --> 00:02:31,385
Asistente de vuelo: SÍ, SEÑOR.

41
00:02:31,419 --> 00:02:32,753
Ospina: ANGELA Y LUISA
PUEDE QUEDARSE ATRÁS.

42
00:02:32,786 --> 00:02:34,355
Asistente de vuelo:
LES HAGO SABER.

43
00:02:34,388 --> 00:02:35,556
Narrador: DOS DE
LOS ASISTENTES DE VUELO

44
00:02:35,589 --> 00:02:36,790
SE QUEDARÁ EN PANAMÁ

45
00:02:36,824 --> 00:02:40,428
PORQUE NO HAY
SUFICIENTE ESPACIO A BORDO.

46
00:02:40,461 --> 00:02:42,463
David Muñoz: SEÑOR, ACABAMOS DE TENER
LA HOJA DE CARGA FINAL.

47
00:02:47,235 --> 00:02:48,702
Narrador: COMPROBANDO EL PESO
DE LA AERONAVE...

48
00:02:48,736 --> 00:02:50,704
Muñoz: DESPEGA
DE LA PISTA 21 A LA IZQUIERDA, SEÑOR.

49
00:02:50,738 --> 00:02:51,605
3.050 METROS.

50
00:02:51,639 --> 00:02:53,674
Narrador:
...Y LA LONGITUD DE LA PISTA,

51
00:02:53,707 --> 00:02:57,611
EL CAPITÁN OSPINA CALCULA QUE
PUEDE VOLAR EN EL AIRE CON SEGURIDAD.

52
00:03:00,514 --> 00:03:03,851
SU RUTA DE VUELO LOS LLEVARÁ
A TRAVÉS DE UN MAL TIEMPO,

53
00:03:03,884 --> 00:03:07,655
ALGO QUE LAS TRIPULACIONES ESTÁN ACOSTUMBRADAS
A DURANTE LA TEMPORADA DE HURACANES.

54
00:03:07,688 --> 00:03:09,423
Ospina: OK, ESTAMOS LISTOS
PARA EL DESPEGUE.

55
00:03:09,457 --> 00:03:11,325
SOLICITAR AUTORIZACIÓN DE RETROCESO.

56
00:03:11,359 --> 00:03:13,694
Muñoz: TIERRA,
VÍAS AÉREAS DEL CARIBE OESTE 708

57
00:03:13,727 --> 00:03:16,597
SOLICITAR AUTORIZACIÓN DE RETROCESO,
PUERTA 28.

58
00:03:16,630 --> 00:03:20,268
ATC: CARIBE OCCIDENTAL 708,
AUTORIZADO PARA RETROCESO, PUERTA 28.

59
00:03:23,904 --> 00:03:26,474
PROCEDA A LA PISTA 21 IZQUIERDA.

60
00:03:32,746 --> 00:03:35,349
CARIBE OCCIDENTAL 708
PISTA 21 IZQUIERDA

61
00:03:35,383 --> 00:03:37,451
AUTORIZADO PARA EL DESPEGUE.

62
00:03:51,499 --> 00:03:54,001
Muñoz: V-1.

63
00:03:54,034 --> 00:03:55,903
GIRAR.

64
00:03:59,039 --> 00:04:00,007
Narrador:
A LA 1:00 DE LA MAÑANA,

65
00:04:00,040 --> 00:04:04,578
COMIENZA EL VUELO 708
EL VIAJE A MARTINICA.

66
00:04:04,612 --> 00:04:08,449
Eduardo Ortíz:
DESPEGARON DE
AEROPUERTO DE PANAMÁ, AEROPUERTO DE TOCUMEN,

67
00:04:08,482 --> 00:04:12,620
CON UNA CARGA PESADA POR MUCHO
VUELO PARA ESE AVIÓN.

68
00:04:15,356 --> 00:04:18,025
Narrador: EL VUELO
DEBE TOMAR TRES HORAS.

69
00:04:18,058 --> 00:04:20,528
Ortiz: SUBEN
HASTA 31,000 PIES,

70
00:04:20,561 --> 00:04:24,732
SU INICIAL
NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

71
00:04:24,765 --> 00:04:26,767
HAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO

72
00:04:26,800 --> 00:04:29,803
CON UN NIVEL FINAL DE CRUCERO
DEL 3-3-0--

73
00:04:29,837 --> 00:04:32,673
33.000 PIES.

74
00:04:32,706 --> 00:04:37,578
Narrador: LA TRIPULACIÓN
ESTÁ VOLANDO UN MD-80.

75
00:04:37,611 --> 00:04:41,382
EL AVIÓN ES FÁCILMENTE RECONOCIBLE
POR SUS DOS MOTORES TRASEROS.

76
00:04:41,415 --> 00:04:45,018
Ortiz: EL AVIÓN MD-82
ES UN MUY BUEN AVIÓN.

77
00:04:45,052 --> 00:04:49,757
ES UN MODELO QUE FUE DERIVADO
DEL DC-9.

78
00:04:49,790 --> 00:04:52,893
LO HICIERON MAS LARGO,
MÁS EFICIENTE DE COMBUSTIBLE

79
00:04:52,926 --> 00:04:57,398
Y MÁS MODERNO
INSTRUMENTACIÓN Y AVIÓNICA.

80
00:04:57,431 --> 00:04:59,066
Ospina: ANTIHIELO ENCENDIDO, POR FAVOR.

81
00:04:59,099 --> 00:05:02,403
Narrador: A MEDIDA QUE AUMENTA LA ALTITUD
Y BAJADAS DE TEMPERATURA,

82
00:05:02,436 --> 00:05:05,038
ACTIVAN LOS DEL AVIÓN
SISTEMA ANTIHIELO.

83
00:05:08,876 --> 00:05:12,880
A MEDIA HORA DE VUELO,
MIENTRAS NAVEGA A 31,000 PIES,

84
00:05:12,913 --> 00:05:17,117
EL TIEMPO POR DELANTE
SE ESTÁ PONIENDO DESAGRADABLE.

85
00:05:17,150 --> 00:05:20,454
UN HURACÁN DE BAJA INTENSIDAD
MOVERSE DESDE EL ATLÁNTICO

86
00:05:20,488 --> 00:05:22,956
ESTÁ AGITANDO VIENTOS
EN TODA LA REGIÓN.

87
00:05:25,959 --> 00:05:28,662
Ospina: SOLICITAN DESVIACIÓN A LA IZQUIERDA.

88
00:05:28,696 --> 00:05:31,465
Muñoz: BARRANQUILLA,
OESTE 708, SOLICITAR DESVIACIÓN

89
00:05:31,499 --> 00:05:32,933
A LA IZQUIERDA PARA EVITAR LA FORMACIÓN.

90
00:05:32,966 --> 00:05:36,103
ATC: CARIBE OCCIDENTAL 708
AUTORIZADO PARA DESVIARSE A LA IZQUIERDA.

91
00:05:42,510 --> 00:05:43,677
Ortiz: EN EL TIPO DE CLIMA
ESTABAN VOLANDO,

92
00:05:43,711 --> 00:05:47,881
ES COMÚN QUE LOS PILOTOS
DESVIARSE DE SU RUTA INICIAL

93
00:05:47,915 --> 00:05:49,983
PARA EVITAR ESTE MAL TIEMPO.

94
00:05:52,753 --> 00:05:54,788
Asistente de vuelo:
DEBE MEJORAR PRONTO.

95
00:05:56,857 --> 00:05:58,091
[TRUENO]

96
00:05:58,125 --> 00:06:01,662
[Bebé llorando]

97
00:06:02,930 --> 00:06:04,865
Narrador:
A 40 MINUTOS DE VUELO

98
00:06:04,898 --> 00:06:07,901
EL AVIÓN SE HA QUEMADO
MILES DE LIBRAS DE COMBUSTIBLE,

99
00:06:07,935 --> 00:06:10,003
PERMITIENDO VOLAR MÁS ALTO.

100
00:06:10,037 --> 00:06:11,572
Ortiz: EN ORDEN
PARA REDUCIR PESO,

101
00:06:11,605 --> 00:06:14,141
TUVIERON QUE SUBIR
A 31.000 PIES,

102
00:06:14,174 --> 00:06:16,510
ESPERA HASTA QUE BAJE DE PESO

103
00:06:16,544 --> 00:06:20,714
Y LUEGO SUBIR UN PASO
HASTA 33.000 PIES.

104
00:06:20,748 --> 00:06:22,149
Ospina: HAGAMOS 3-3-0.

105
00:06:22,182 --> 00:06:24,785
Muñoz: 3-3-0.

106
00:06:24,818 --> 00:06:28,856
BARRANQUILLA, OESTE 708
SOLICITA NIVEL 3-3-0.

107
00:06:28,889 --> 00:06:33,026
ATC: 708 AUTORIZADO
AL NIVEL 3-3-0.

108
00:06:33,060 --> 00:06:34,795
Narrador: EL CAPITÁN
AHORA COMIENZA LA ESCALADA

109
00:06:34,828 --> 00:06:38,065
A SU ALTITUD PROGRAMADA
DE 33.000 PIES.

110
00:06:50,511 --> 00:06:51,979
Ospina: APAGA
ANTIHIELO DEL MOTOR.

111
00:06:55,649 --> 00:06:57,518
[PITIDO]

112
00:07:06,494 --> 00:07:07,828
NO PUEDO ACELERAR.

113
00:07:10,263 --> 00:07:12,232
Narrador: EL CAPITÁN SE DA CUENTA
QUE LOS MOTORES

114
00:07:12,265 --> 00:07:15,836
PARECE QUE NO RESPONDE.

115
00:07:15,869 --> 00:07:18,071
muñoz: me voy
AL BAÑO.

116
00:07:18,105 --> 00:07:21,441
Narrador: LA TRIPULACIÓN NO LO ES
MUY PREOCUPADO.

117
00:07:24,077 --> 00:07:26,980
CASI UN TERCERO DEL CAMINO
A MARTINICA,

118
00:07:27,014 --> 00:07:30,918
VUELO 708 DEL CARIBE OCCIDENTAL
INGRESA AL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO.

119
00:07:37,090 --> 00:07:39,560
Ospina: HAY TORTA Y CAFÉ
¿PARA TODOS?

120
00:07:39,593 --> 00:07:41,529
Muñoz: O NOS ESPERAN
¿PARA COMPARTIR?

121
00:07:46,299 --> 00:07:48,035
Narrador: COMO LA TORMENTA
INTENSIFICA,

122
00:07:48,068 --> 00:07:51,772
PRIMER OFICIAL MUÑOZ
PREOCUPACIONES POR LA HIELO.

123
00:07:51,805 --> 00:07:53,507
Muñoz: ¿LO ENCIENDO CAPITÁN?

124
00:07:53,541 --> 00:07:54,942
Ospina: ¿TENEMOS HIELO?

125
00:08:05,152 --> 00:08:06,554
PONLOS.

126
00:08:16,029 --> 00:08:16,964
Mujer: ¡Ay!

127
00:08:20,300 --> 00:08:23,771
Narrador: PRONTO LA TURBULENCIA
SE PONE PEOR.

128
00:08:23,804 --> 00:08:26,540
Ospina: HOMBRE, HAY MUCHO
DEL MAL TIEMPO.

129
00:08:26,574 --> 00:08:28,709
PONGA EL LETRERO DE ABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

130
00:08:38,351 --> 00:08:41,121
[GENTE GRITANDO]

131
00:08:42,823 --> 00:08:45,559
Asistente de vuelo:
POR FAVOR QUÉDATE EN TU ASIENTO.

132
00:08:49,597 --> 00:08:52,532
ESTOY ATENUANDO LAS LUCES
LOS PASAJEROS NO SE LEVANTAN.

133
00:08:57,037 --> 00:09:00,340
Muñoz: ¿DEBEMOS BAJAR?
¿AL NIVEL 3-1-0?

134
00:09:00,373 --> 00:09:03,176
Ospina: HAZLO.

135
00:09:03,210 --> 00:09:04,277
Muñoz: MAIQUETIA,
WHISKY-CHARLIE.

136
00:09:04,311 --> 00:09:06,714
Narrador: LA MAIQUETIA
ESTACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

137
00:09:06,747 --> 00:09:10,150
EN VENEZUELA
NO ESTÁ EQUIPADO CON RADAR.

138
00:09:10,183 --> 00:09:13,053
ATC: SOLICITAR DESCENSO
AL NIVEL 3-1-0.

139
00:09:13,086 --> 00:09:14,922
Narrador: EL CONTROLADOR
DEPENDE DE LOS PILOTOS

140
00:09:14,955 --> 00:09:16,323
PARA DECIRLE DÓNDE ESTÁN.

141
00:09:16,356 --> 00:09:18,859
ATC: 3-1-0.

142
00:09:18,892 --> 00:09:21,194
Narrador: CAPITÁN OSPINA
APAGA EL PILOTO AUTOMÁTICO...

143
00:09:21,228 --> 00:09:23,130
Ospina: DAME 3-1-0.

144
00:09:23,163 --> 00:09:26,767
Narrador:
...Y EL AVIÓN EMPIEZA A DIRIGIRSE
REGRESE A 31,000 PIES.

145
00:09:29,703 --> 00:09:32,339
LA TURBULENCIA SE ESTÁ PONIENDO
AÚN MÁS PESADO.

146
00:09:32,372 --> 00:09:33,340
[PITIDO DE ALARMA]

147
00:09:33,373 --> 00:09:36,777
Y DE REPENTE
EL PALO SHAKER SE APAGA.

148
00:09:36,810 --> 00:09:40,914
ES LA ADVERTENCIA MÁS GRAVE
QUE UNA TRIPULACIÓN PUEDE CONSEGUIR.

149
00:09:40,948 --> 00:09:43,651
LA COLUMNA DE CONTROL DEL CAPITÁN
EMPIEZA A VIBRAR,

150
00:09:43,684 --> 00:09:47,988
ADVERTIENDOLE QUE EL AVIÓN ESTÁ VOLANDO
PELIGROSAMENTE LENTO.

151
00:09:48,021 --> 00:09:51,859
A CERCA DE 31.000 PIES,
EL AVIÓN CAE DE REPENTE.

152
00:09:54,161 --> 00:09:57,097
[ARTÍCULOS SOÑANDO]

153
00:10:00,000 --> 00:10:02,169
Muñoz: ES UN PUESTO, CAPITÁN.

154
00:10:02,202 --> 00:10:03,937
ES UN PUESTO.

155
00:10:03,971 --> 00:10:06,073
Narrador: EL AVIÓN
ESTÁ CAYENDO RÁPIDO.

156
00:10:06,106 --> 00:10:09,042
LA TRIPULACIÓN TIENE SÓLO SEGUNDOS
PARA DESCUBRIR POR QUÉ.

157
00:10:12,846 --> 00:10:18,786
Muñoz: OESTE 708,
BAJA DE NIVEL POR DEBAJO DE 2-4-0.

158
00:10:18,819 --> 00:10:20,721
ATC: DESCENDIENDO AL 2-4-0.

159
00:10:20,754 --> 00:10:21,922
¿TIENES ALGÚN PROBLEMA A BORDO?

160
00:10:21,955 --> 00:10:23,090
Muñoz: AFIRMATIVO.

161
00:10:23,123 --> 00:10:26,059
Ospina: DÍLE QUE TENEMOS
UNA FUEGO EN AMBOS MOTORES.

162
00:10:26,093 --> 00:10:28,228
Muñoz: Tuvimos un incendio
EN AMBOS MOTORES.

163
00:10:28,261 --> 00:10:29,196
ATC: ¿CONFIRMAR?

164
00:10:29,229 --> 00:10:31,298
Muñoz: Tuvimos un incendio
EN AMBOS MOTORES.

165
00:10:31,331 --> 00:10:32,532
ATC: ROGER.

166
00:10:32,565 --> 00:10:36,837
CONFIRMAR RADIAL Y DISTANCIA
DESDE PUNTO CABELLO SI ES POSIBLE.

167
00:10:36,870 --> 00:10:39,239
Narrador: EL CONTROLADOR
NECESITA SABER DÓNDE ESTÁN.

168
00:10:41,975 --> 00:10:43,110
Muñoz: ¡NEGATIVO! ¡NEGATIVO!

169
00:10:43,143 --> 00:10:44,912
Ospina: ESTAMOS A 14.000 PIES.

170
00:10:44,945 --> 00:10:46,179
Muñoz: SOMOS UNOS 14.000.

171
00:10:46,213 --> 00:10:47,080
Ospina: Y BAJANDO.

172
00:10:47,114 --> 00:10:48,682
EL AVIÓN ES INCONTROLABLE.

173
00:10:48,716 --> 00:10:49,416
Asistente de vuelo:
MANTENGAN LA CABEZA ABAJO.

174
00:10:49,449 --> 00:10:51,084
PERMANECER ABAJO.

175
00:10:51,118 --> 00:10:52,452
MANTENGAN LA CABEZA ABAJO.

176
00:10:52,485 --> 00:10:53,586
ATC: CONFIRMAR PERSONAS A BORDO,

177
00:10:53,620 --> 00:10:57,157
INTENCIÓN Y DISTANCIA
DE NAV AID SI ES POSIBLE.

178
00:10:57,190 --> 00:10:58,726
Muñoz: 152 PERSONAS A BORDO.

179
00:10:58,759 --> 00:11:00,460
EL AVIÓN ES INCONTROLABLE.

180
00:11:00,493 --> 00:11:04,197
Narrador: EN SÓLO 30 SEGUNDOS
EL AVIÓN CAE 9.000 PIES.

181
00:11:06,867 --> 00:11:09,937
ATC: ENTIENDO
152 PERSONAS A BORDO.

182
00:11:09,970 --> 00:11:11,705
Muñoz: AFIRMATIVO.

183
00:11:11,739 --> 00:11:12,840
ATC: RECONOCIMIENTO.

184
00:11:12,873 --> 00:11:15,075
CONFIRMA EN QUE NIVEL ESTAS
ESTÁN CRUZANDO EN ESTE MOMENTO

185
00:11:15,108 --> 00:11:17,144
WHISKY-CHARLIE-WHISKY.

186
00:11:23,851 --> 00:11:30,357
ATC: WHISKY-CHARLIE-WHISKY 708,
CONFIRME LA POSICIÓN SI ES POSIBLE.

187
00:11:30,390 --> 00:11:35,328
WHISKY-CHARLIE-WHISKY 708,
CONFIRME LA POSICIÓN SI ES POSIBLE.

188
00:11:38,799 --> 00:11:41,468
Narrador: MIENTRAS VUELA
A SEIS MILLAS SOBRE LA TIERRA,

189
00:11:41,501 --> 00:11:46,974
CARIBE OCCIDENTAL 708 MISTERIOSAMENTE
GOTAS DEL CIELO.

190
00:11:47,007 --> 00:11:50,911
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO EN VENEZUELA
NO CONOCE SU UBICACIÓN

191
00:11:50,944 --> 00:11:53,246
O SI ALGUIEN HA SOBREVIVIDO.

192
00:12:04,958 --> 00:12:08,528
LA MAÑANA DESPUÉS DEL CARIBE OCCIDENTAL
EL VUELO 708 SE DESAPARECE,

193
00:12:08,561 --> 00:12:10,197
INFORME DE LOS ALDEANOS VENEZOLANOS

194
00:12:10,230 --> 00:12:15,335
QUE UN AVIÓN SE HA ESTRELLADO
EN UNA GRANJA REMOTA.

195
00:12:15,368 --> 00:12:18,305
EL CORONEL LORLLYS RAMOS ES
EL INVESTIGADOR PRINCIPAL DE ACCIDENTES AÉREOS

196
00:12:18,338 --> 00:12:20,440
POR EL GOBIERNO VENEZOLANO.

197
00:12:20,473 --> 00:12:23,076
ELLA NUNCA HA MANEJADO
UN ACCIDENTE ASI DE GRANDE.

198
00:12:28,115 --> 00:12:30,550
ESTÁ IMPACTADA POR LO QUE VE.

199
00:12:30,583 --> 00:12:33,153
LAS 160 PERSONAS A BORDO,

200
00:12:33,186 --> 00:12:37,090
LA MAYORÍA DE ELLOS CIUDADANOS FRANCESES
DE MARTINICA, HAN MUERTO.

201
00:12:40,527 --> 00:12:45,298
[HABLANDO ESPAÑOL]

202
00:12:45,332 --> 00:12:46,266
Lorllys Ramos, traducida:
FUE UN VERDADERO IMPACTO PARA NOSOTROS

203
00:12:46,299 --> 00:12:49,402
PORQUE FUE NUESTRO PRIMERO
ACCIDENTE REALMENTE GRANDE.

204
00:12:49,436 --> 00:12:51,071
Y TENÍA EL NÚMERO MÁS ALTO
DE MUERTES

205
00:12:51,104 --> 00:12:54,007
POR CUALQUIER ACCIDENTE EN VENEZUELA.

206
00:12:54,041 --> 00:12:56,243
SENTIMOS MUCHA PRESIÓN
POR ESO.

207
00:12:59,512 --> 00:13:02,549
Narrador: EL ALCANCE DE
LA INVESTIGACIÓN ES DESANIADORA.

208
00:13:06,053 --> 00:13:08,956
LORLLYS RAMOS LO SABE
EL AVIÓN QUE SE HA ESTRELLADO

209
00:13:08,989 --> 00:13:11,358
ES UNO DE LOS AVIONES MÁS SEGUROS
EN EL MUNDO.

210
00:13:11,391 --> 00:13:15,162
HAY MÁS DE 3.000
TALES AVIONES VUELAN TODOS LOS DÍAS.

211
00:13:18,165 --> 00:13:19,566
Ortiz: INVESTIGANDO UN ACCIDENTE

212
00:13:19,599 --> 00:13:22,936
DONDE UN AVIÓN TAN POPULAR
COMO EL MD-80

213
00:13:22,970 --> 00:13:24,204
ES UNA GRAN RESPONSABILIDAD

214
00:13:24,237 --> 00:13:28,375
POR LOS EFECTOS QUE PUDIERA
TENER EN EL RESTO DE LA FLOTA.

215
00:13:28,408 --> 00:13:32,045
[HABLANDO ESPAÑOL]

216
00:13:32,079 --> 00:13:35,348
Narrador:
EL COLOMBIANO, VENEZOLANO
Y PRENSA FRANCESA DE MARTINICA

217
00:13:35,382 --> 00:13:38,385
TODOS DESCENDEN EN EL SITIO
RESPUESTAS EXIGENTES.

218
00:13:42,956 --> 00:13:45,258
EL AVIÓN SE HA ESTRELLADO
EN UNA ZONA SIN LEY

219
00:13:45,292 --> 00:13:47,394
AL LADO DE LA FRONTERA CON COLOMBIANA.

220
00:13:47,427 --> 00:13:49,863
LOS SECUESTRO SON COMUNES.

221
00:13:52,465 --> 00:13:54,902
EL EJÉRCITO VENEZOLANO
INFORMA A LOS INVESTIGADORES

222
00:13:54,935 --> 00:13:59,106
QUE SÓLO PUEDE PROTEGERLOS
DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.

223
00:13:59,139 --> 00:14:00,273
Ramos: NO TENEMOS
MUCHO TIEMPO.

224
00:14:00,307 --> 00:14:02,142
CONSEGUIMOS TODO
DOCUMENTADO...

225
00:14:02,175 --> 00:14:05,245
[HABLANDO ESPAÑOL]

226
00:14:05,278 --> 00:14:07,414
Manuel Puerta, traducido:
SIN DUDA NUESTRO EQUIPO,
INCLUYENDOME A MI,

227
00:14:07,447 --> 00:14:10,150
NO ESTABA PREPARADO
POR LA EMERGENCIA QUE ENFRENTAMOS.

228
00:14:17,524 --> 00:14:19,259
ESTE ACCIDENTE FUE COMPLEJO.

229
00:14:19,292 --> 00:14:20,427
Y FUE MUY DIFÍCIL

230
00:14:20,460 --> 00:14:23,296
PARA DESCUBRIR RÁPIDAMENTE
LO QUE HABÍA PASADO.

231
00:14:26,566 --> 00:14:28,635
Narrador: DESPUÉS DE LAS VÍCTIMAS
HAN SIDO ELIMINADOS,

232
00:14:28,668 --> 00:14:31,304
EL PRIMER OBJETIVO DE LOS INVESTIGADORES
ES DETERMINAR

233
00:14:31,338 --> 00:14:35,675
CUÁNTO ATERRIZÓ DEL AVIÓN
INTACTO EN EL SITIO DEL ACCIDENTE.

234
00:14:35,708 --> 00:14:39,279
SI ESTÁ TODO AHÍ, PUEDEN
DESCARTE UNA RUPTURA EN EL AIRE.

235
00:14:46,019 --> 00:14:48,388
Ramos, traducido:
PODEMOS OBSERVAR LOS CUATRO
rincones de la aeronave:

236
00:14:48,421 --> 00:14:53,626
LA COLA, UNA PARTE DE LA CABINA
Y ALGUNOS RESTOS DE LAS ALAS.

237
00:14:53,660 --> 00:14:56,129
Y ESTO SUGERIO
QUE NO HUBO EXPLOSIONES

238
00:14:56,163 --> 00:14:59,066
O UNA COLISIÓN QUE PRODUJO
EL ACCIDENTE.

239
00:15:06,073 --> 00:15:07,340
Narrador:
PREGUNTA DE LOS INVESTIGADORES

240
00:15:07,374 --> 00:15:09,576
LA MAIQUETÍA
CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO.

241
00:15:09,609 --> 00:15:10,577
ATC: ME DIJERON
QUE TENÍAN UNA LLAMA

242
00:15:10,610 --> 00:15:12,279
EN AMBOS MOTORES.

243
00:15:12,312 --> 00:15:14,114
ATC: ¿TIENES
¿UN PROBLEMA A BORDO?

244
00:15:14,147 --> 00:15:16,449
Ospina: DÍLE QUE TENEMOS
UNA FUEGO EN AMBOS MOTORES.

245
00:15:22,990 --> 00:15:24,958
Ramos, traducido:
CUANDO SUPIMOS QUE LA TRIPULACIÓN

246
00:15:24,992 --> 00:15:26,693
HABÍA INFORMADO UN INCENDIO
EN AMBOS MOTORES,

247
00:15:26,726 --> 00:15:28,328
NOS ENFOCAMOS INMEDIATAMENTE
SOBRE LA FUNCIÓN

248
00:15:28,361 --> 00:15:30,964
DE LOS MOTORES DEL AVIÓN.

249
00:15:35,168 --> 00:15:38,238
Joe Sedor: SÍ, SOLO ESTOY
PONIENDO EN VELOCIDAD AHORA.

250
00:15:38,271 --> 00:15:40,240
Narrador: JOE SEDOR
ES UN INVESTIGADOR SUPERIOR

251
00:15:40,273 --> 00:15:42,409
EN LA NTSB DE WASHINGTON

252
00:15:42,442 --> 00:15:45,312
ESPECIALIZADO
EN ASIGNACIONES EXTRANJERAS.

253
00:15:45,345 --> 00:15:47,047
Sedor: Y TAN PRONTO QUE ESTEMOS
NOTIFICADO DE UN ACCIDENTE,

254
00:15:47,080 --> 00:15:48,648
CONTACTAMOS CON EL FABRICANTE

255
00:15:48,681 --> 00:15:51,384
DE AMBOS ESTRUCTURAS
Y EL MOTOR.

256
00:15:51,418 --> 00:15:54,387
DADA LA INFORMACIÓN INICIAL
DE UN FUEGO DE MOTOR DOBLE,

257
00:15:54,421 --> 00:15:56,156
ESTO NOS HIZO EMPEZAR A TENER

258
00:15:56,189 --> 00:15:59,459
TANTA INFORMACIÓN
SOBRE LOS MOTORES LO POSIBLE.

259
00:16:02,162 --> 00:16:05,398
Ramos: NO HAY SEÑALES DE FUEGO
DENTRO DEL MOTOR.

260
00:16:05,432 --> 00:16:08,168
Sedor: LORLLYS TENÍA SUS MANOS
LLENO CON ESTE ACCIDENTE.

261
00:16:08,201 --> 00:16:09,669
ERA UN LUGAR REMOTO.

262
00:16:09,702 --> 00:16:12,172
HABÍA CUATRO PAÍSES
IMPLICADO,

263
00:16:12,205 --> 00:16:14,574
Y ELLA NO TENÍA MUCHO PERSONAL.

264
00:16:14,607 --> 00:16:16,376
[JET PASA POR ARRIBA]

265
00:16:16,409 --> 00:16:17,677
Ramos: A VER
LO QUE PODEMOS DESCUBRIR

266
00:16:17,710 --> 00:16:20,747
SOBRE EL TIEMPO
VOLARON A TRAVÉS.

267
00:16:20,780 --> 00:16:23,283
Narrador: EL CORONEL RAMOS LO SABE
QUE TORMENTAS SEVERAS

268
00:16:23,316 --> 00:16:27,154
PUEDE MATAR LOS MOTORES A REACCIÓN DE UN AVIÓN.

269
00:16:27,187 --> 00:16:31,224
EN 1977 UN DC-9 CON
MOTORES TRASEROS MONTADOS SIMILARMENTE

270
00:16:31,258 --> 00:16:36,296
EXPERIMENTÓ UNA LLAMA MIENTRAS
VOLANDO A TRAVÉS DE UNA TORMENTA.

271
00:16:36,329 --> 00:16:38,565
AMBOS MOTORES FUERON DESACTIVADOS.

272
00:16:38,598 --> 00:16:41,068
EL AVIÓN Cayó 17.000 PIES,

273
00:16:41,101 --> 00:16:44,204
ESTRELLADO AL SUELO
Y ESTALLÓ EN LLAMAS.

274
00:16:49,842 --> 00:16:53,213
LOS INVESTIGADORES SOSPEchan
QUE LOS MOTORES DEL VUELO 708

275
00:16:53,246 --> 00:16:54,314
PUEDE HABERSE ENCENDIDO

276
00:16:54,347 --> 00:16:57,317
YA SEA POR LLUVIA FUERTE
ENTRAR EN ELLOS

277
00:16:57,350 --> 00:17:00,220
O DEBIDO A VIENTOS TURBULENTOS.

278
00:17:00,253 --> 00:17:02,189
Sedor: UNA MANERA DE PENSAR
DE UN MOTOR FUEGO

279
00:17:02,222 --> 00:17:06,226
ES CUANDO TIENES UNA LUZ PILOTO
SAL AL HORNO DE TU CASA.

280
00:17:06,259 --> 00:17:08,428
EL MOTOR FUNCIONA CORRECTAMENTE

281
00:17:08,461 --> 00:17:10,397
CON COMBUSTIÓN
SIGUIENDO INTERNAMENTE,

282
00:17:10,430 --> 00:17:15,602
Y ENTONCES LA LLAMA SE DETIENE
Y EL MOTOR SE PARA.

283
00:17:17,870 --> 00:17:20,140
Narrador: SI AMBOS MOTORES
ENCENDIDO,

284
00:17:20,173 --> 00:17:24,211
EXPLICARÍA POR QUÉ EL AVIÓN
CAYÓ DEL CIELO EN UNA PIEZA.

285
00:17:30,683 --> 00:17:32,119
PERO EL CORONEL RAMOS LO SABE

286
00:17:32,152 --> 00:17:33,653
QUE SU MEJOR OPORTUNIDAD
DE DESCUBRIR

287
00:17:33,686 --> 00:17:35,622
EXACTAMENTE LO QUE PASÓ
A LOS MOTORES

288
00:17:35,655 --> 00:17:38,691
MIENTE CON EL AVIÓN
DOS CAJAS NEGRAS.

289
00:17:38,725 --> 00:17:43,130
PODRÍAN MANTENER CRÍTICAS
DATOS DE VUELO Y VOZ.

290
00:17:43,163 --> 00:17:45,165
PERO RECUPERAR ESOS DATOS
SE COMPLICA

291
00:17:45,198 --> 00:17:48,568
POR PREOCUPACIONES POLÍTICAS.

292
00:17:48,601 --> 00:17:50,870
Sedor: LA OTRA DIFICULTAD
CON ESTA INVESTIGACIÓN

293
00:17:50,903 --> 00:17:52,805
ERA EL ASPECTO INTERNACIONAL.

294
00:17:52,839 --> 00:17:57,144
ESTE ERA UN OPERADOR COLOMBIANO
QUE DESPEGÓ DE PANAMÁ,

295
00:17:57,177 --> 00:18:02,415
ESTABA SOBREVOLANDO VENEZUELA
Y SE ESTRELLÓ EN SU SUELO.

296
00:18:02,449 --> 00:18:05,152
ASI DEL VENEZOLANO
PUNTO DE VISTA

297
00:18:05,185 --> 00:18:07,687
TENÍAN MUY POCA CONEXIÓN
CON EL VUELO REAL

298
00:18:07,720 --> 00:18:11,258
O LOS PASAJEROS
EN EL AVIÓN.

299
00:18:11,291 --> 00:18:12,692
Narrador:
EL GOBIERNO VENEZOLANO,

300
00:18:12,725 --> 00:18:15,195
PROFUNDAMENTE DESCONFIADO
DE LOS ESTADOS UNIDOS,

301
00:18:15,228 --> 00:18:19,332
TIENE LA ÚLTIMA OPINIÓN SOBRE QUIÉN
EXAMINARÁ LAS CAJAS NEGRAS.

302
00:18:19,366 --> 00:18:22,635
Sedor:
YA QUE ESTOS SON ESTADOS UNIDOS
AVIONES FABRICADOS,

303
00:18:22,669 --> 00:18:24,571
LES OFRECEMOS NUESTRAS INSTALACIONES

304
00:18:24,604 --> 00:18:27,640
PARA DESCARGAR
TANTO EL FDR COMO EL CVR.

305
00:18:27,674 --> 00:18:29,842
PERO PEDIERON
QUE SE DESCARGUEN

306
00:18:29,876 --> 00:18:32,512
EN LAS INSTALACIONES FRANCESAS
DE LA BEA,

307
00:18:32,545 --> 00:18:35,382
NUESTROS HOMÓLOGOS EN PARÍS.

308
00:18:37,384 --> 00:18:40,487
Narrador:
SE ENVÍAN LAS CAJAS NEGRAS
A FRANCIA PARA UN ANÁLISIS EXPERTO.

309
00:18:41,954 --> 00:18:43,356
Ortiz: LA AVIACIÓN FRANCESA
AUTORIDADES

310
00:18:43,390 --> 00:18:45,692
PARTICIPÓ EN
LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE

311
00:18:45,725 --> 00:18:50,497
PORQUE TODOS LOS PASAJEROS
ERAN CIUDADANOS FRANCESES

312
00:18:50,530 --> 00:18:52,499
QUE VIVIÓ EN MARTINICA.

313
00:19:02,209 --> 00:19:04,311
Narrador: MIENTRAS TANTO,
LOS INVESTIGADORES PERSIGUEN

314
00:19:04,344 --> 00:19:07,314
OTRA POSIBLE CAUSA
DE FALLA DEL MOTOR:

315
00:19:07,347 --> 00:19:10,183
COMBUSTIBLE CONTAMINADO.

316
00:19:10,217 --> 00:19:13,720
RASTREAN EL CAMIÓN DE COMBUSTIBLE
QUE LLENÓ EL AVIÓN EN PANAMÁ.

317
00:19:17,357 --> 00:19:19,392
Ramos, traducido: ERA
IMPORTANTE PROBAR EL COMBUSTIBLE

318
00:19:19,426 --> 00:19:22,629
PORQUE ERA UNA POSIBLE CAUSA
POR QUÉ HABÍAN FALLADO LOS MOTORES.

319
00:19:30,603 --> 00:19:32,639
Puerta, traducido: PREGUNTAMOS
LAS AUTORIDADES PANAMEÑAS

320
00:19:32,672 --> 00:19:34,741
PARA PROBAR EL COMBUSTIBLE
PARA CONTAMINANTES,

321
00:19:34,774 --> 00:19:37,644
PERO LOS RESULTADOS QUE OBTENIERON
FUERON NEGATIVOS.

322
00:19:40,012 --> 00:19:43,216
Sedor: Hola. ESPERO PODER SER
DE ALGUNA AYUDA.

323
00:19:43,250 --> 00:19:45,285
Narrador: LLEGA JOE SEDOR
DESDE WASHINGTON

324
00:19:45,318 --> 00:19:47,920
CON DOS EXPERTOS EN MOTORES.

325
00:19:47,954 --> 00:19:50,723
Sedor: UNA VEZ QUE LLEGAMOS A LA ESCENA,
ESA FUE UNA DE LAS PRIMERAS COSAS

326
00:19:50,757 --> 00:19:53,760
QUE QUERÍAMOS MIRAR
ERA LOS MOTORES.

327
00:19:53,793 --> 00:19:55,762
ASÍ QUE MI INVESTIGADOR DE MOTOR

328
00:19:55,795 --> 00:19:58,498
Y LOS PRATT Y WHITNEY
INVESTIGADOR

329
00:19:58,531 --> 00:20:02,835
FUE A CADA MOTOR
Y LOS EXAMINÓ DETENIDAMENTE.

330
00:20:02,869 --> 00:20:05,638
Narrador: LO QUE ENCUENTRAN
ES SORPRENDENTE.

331
00:20:05,672 --> 00:20:07,907
Sedor: AMBOS MOTORES
INDICACIONES EXPUESTAS

332
00:20:07,940 --> 00:20:10,943
DE ROTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD
EN EL IMPACTO.

333
00:20:10,977 --> 00:20:13,680
ES DECIR QUE
LAS PRUEBAS INDICADAS

334
00:20:13,713 --> 00:20:17,350
QUE AMBOS MOTORES ESTABAN FUNCIONANDO
A UNA POTENCIA MUY ALTA.

335
00:20:17,384 --> 00:20:20,520
Narrador:
LOS INVESTIGADORES DAN LA
MOTORES UNA DECLARACIÓN DE SALUD LIMPIA.

336
00:20:25,592 --> 00:20:27,860
Ramos, traducido:
CUANDO OBTUVIMOS LOS ANALISTAS
RESULTADOS PARA LOS MOTORES,

337
00:20:27,894 --> 00:20:30,463
NOS DIMOS CUENTA QUE ELLOS
FUNCIONÓ PERFECTAMENTE.

338
00:20:32,832 --> 00:20:34,434
ATC: TIENES
¿UN PROBLEMA A BORDO?

339
00:20:34,467 --> 00:20:35,602
Muñoz: AFIRMATIVO.

340
00:20:35,635 --> 00:20:37,870
Ospina: DÍLE QUE TENEMOS
UNA FUEGO EN AMBOS MOTORES.

341
00:20:37,904 --> 00:20:40,407
Muñoz: Tuvimos un incendio
EN AMBOS MOTORES.

342
00:20:40,440 --> 00:20:41,641
Sedor: SEGURO QUE PARECE
ESOS HOJAS ESTABAN GIRANDO

343
00:20:41,674 --> 00:20:44,377
CUANDO EL AVIÓN TOcó EL TIERRA.

344
00:20:44,411 --> 00:20:46,546
Ramos, traducido: Y QUE EL
FUEGO INFORMADO POR LA TRIPULACIÓN

345
00:20:46,579 --> 00:20:48,381
NUNCA PASÓ.

346
00:20:50,317 --> 00:20:51,751
Narrador: EL PRINCIPAL SOSPECHOSO
EN EL ACCIDENTE

347
00:20:51,784 --> 00:20:56,456
DE UNO DE LOS MÁS POPULARES
SE DESCARTA AVIONES EN LA TIERRA.

348
00:20:56,489 --> 00:20:58,791
LOS INVESTIGADORES NECESITAN OTRA PISTA.

349
00:20:58,825 --> 00:21:02,429
Sedor: NOS HIZO QUERER LLEGAR
QUE LOS DATOS FDR Y CVR

350
00:21:02,462 --> 00:21:04,897
LO MÁS RÁPIDO POSIBLE.

351
00:21:04,931 --> 00:21:07,900
Narrador:
EL EQUIPO YA ESTÁ CONTANDO
EN LAS DOS CAJAS NEGRAS DEL AVIÓN

352
00:21:07,934 --> 00:21:10,470
PARA ARROJAR LUZ SOBRE LA CAUSA
DEL CHOQUE.

353
00:21:12,572 --> 00:21:17,009
VIAJAN A FRANCIA, DONDE UNO
DE LAS CAJAS HA SIDO ABIERTA.

354
00:21:17,043 --> 00:21:19,779
CUANDO ESCUCHAN LOS AVIONES
GRABADORA DE VOZ DE CABINA,

355
00:21:19,812 --> 00:21:22,582
LOS INVESTIGADORES ESTÁN SORPRENDIDOS
POR LO QUE OYEN.

356
00:21:22,615 --> 00:21:25,017
Muñoz: ES UN PUESTO, CAPITÁN.
ES UN PUESTO.

357
00:21:27,086 --> 00:21:29,856
Puerta, traducida:
DESPUÉS DE ESCUCHAR
LAS GRABACIONES DE VOZ DE LA CABINA,

358
00:21:29,889 --> 00:21:32,859
NOS DIMOS CUENTA QUE EL AVIÓN
HABÍA ENTRADO EN UN PUESTO.

359
00:21:36,095 --> 00:21:38,097
Sedor: ¿CÓMO SE APARÓ ESTE AVIÓN?
A MÁS DE 30,000 PIES

360
00:21:38,130 --> 00:21:41,634
¿CON DOS MOTORES EN FUNCIONAMIENTO?

361
00:21:41,668 --> 00:21:43,936
Narrador: PARA CREAR EL ASCENSOR
NECESITA VOLAR,

362
00:21:43,970 --> 00:21:46,673
UN AVIÓN DEPENDE DE
UNA CORRIENTE DE AIRE MUY RÁPIDA

363
00:21:46,706 --> 00:21:47,874
SOBRE LAS ALAS.

364
00:21:47,907 --> 00:21:51,578
Sedor: UN AVIÓN PARADO ES
CUANDO EL LEVANTAMIENTO SOBRE LAS ALAS

365
00:21:51,611 --> 00:21:53,613
SE REDUCE AL PUNTO
QUE EL ASCENSOR

366
00:21:53,646 --> 00:21:56,783
NO PUEDE SOPORTAR EL PESO
DE LAS AERONAVES EN EL AIRE.

367
00:21:58,985 --> 00:22:01,754
[PITIDO DE ALARMA]

368
00:22:05,892 --> 00:22:07,727
Narrador: ES INUSUAL
PARA QUE LOS AVIONES SE DETENGAN

369
00:22:07,760 --> 00:22:09,862
A TAN ALTURA TAN ALTA.

370
00:22:09,896 --> 00:22:12,565
LOS INVESTIGADORES ESPERAN QUE EL AVIÓN
SEGUNDA CAJA NEGRA

371
00:22:12,599 --> 00:22:14,734
REVELARÁ POR QUÉ PASÓ ESO.

372
00:22:20,640 --> 00:22:22,775
Ramos, traducido: CUANDO NOSOTROS
ABRIÓ EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

373
00:22:22,809 --> 00:22:24,010
AUNQUE FUE
REALMENTE DAÑADO,

374
00:22:24,043 --> 00:22:27,880
LAS CONDICIONES DENTRO ERA BUENAS,
Y ESO FUE UN GRAN ALIVIO.

375
00:22:32,652 --> 00:22:33,986
Narrador: PERO POR ALGUNA RAZÓN,

376
00:22:34,020 --> 00:22:38,157
MUCHO DE LO QUE HAY EN LA GRABADORA
Suena a galimatías.

377
00:22:38,190 --> 00:22:42,094
Sedor: DESAFORTUNADAMENTE ALGUNOS
DE LOS DATOS NO ERA UTILIZABLE.

378
00:22:45,765 --> 00:22:48,468
Y FUE ALGO MUY IMPORTANTE
PUNTOS DE DATOS

379
00:22:48,501 --> 00:22:49,836
QUE NO ESTABAN DISPONIBLES,

380
00:22:49,869 --> 00:22:54,874
COMO LA POSICIÓN DEL ELEVADOR,
POSICIÓN DEL TIMÓN, RUMBO,

381
00:22:54,907 --> 00:22:57,143
Y LO MAS IMPORTANTE
PARÁMETROS,

382
00:22:57,176 --> 00:22:59,412
RELACIONES DE PRESIÓN DEL MOTOR.

383
00:23:00,780 --> 00:23:05,885
Narrador: ES UNA DECEPCIÓN
PÉRDIDA PARA SEDOR.

384
00:23:05,918 --> 00:23:07,754
Sedor: NECESITAMOS
ESOS PARÁMETROS DEL MOTOR.

385
00:23:07,787 --> 00:23:10,156
Narrador: LA PRESIÓN DEL MOTOR
LOS NÚMEROS LO DIRÍAN A LOS INVESTIGADORES

386
00:23:10,189 --> 00:23:13,626
CUÁNTA POTENCIA TIENEN LOS MOTORES
ESTABAN GENERANDO.

387
00:23:13,660 --> 00:23:15,995
PINTARÍAN UN CUADRO
DE CÓMO VOLABA EL AVIÓN

388
00:23:16,028 --> 00:23:17,764
EN SUS MINUTOS FINALES.

389
00:23:20,667 --> 00:23:27,206
EN WASHINGTON
LA NTSB SE OFRECE AYUDAR.

390
00:23:27,239 --> 00:23:29,876
SOFTWARE SOFISTICADO
PUEDE SER CAPAZ DE RECUPERAR

391
00:23:29,909 --> 00:23:32,745
ALGUNOS DE LOS DATOS PERDIDOS.

392
00:23:32,779 --> 00:23:35,582
Sedor: QUERÍAMOS TRABAJAR
CON QUE DATOS TENEMOS

393
00:23:35,615 --> 00:23:39,151
PARA RECUPERAR CUALQUIER DATO DEL MOTOR
QUE PODRIAMOS.

394
00:23:39,185 --> 00:23:41,688
Narrador:
MIENTRAS TANTO LOS INVESTIGADORES
BUSCA OTRAS PISTAS

395
00:23:41,721 --> 00:23:44,791
SOBRE LO QUE PUEDE TENER
CAUSÓ EL ATAQUE.

396
00:23:44,824 --> 00:23:48,595
Ramos: ES UNA TRANQUILA TORMENTA,
PROBABLEMENTE LLUVIA MUY FUERTE.

397
00:23:48,628 --> 00:23:49,862
Narrador: ELLOS DESCUBRE QUE
EL AVIÓN VOLÓ

398
00:23:49,896 --> 00:23:55,134
A TRAVÉS DEL CLIMA HELADO Y HÚMEDO
CAPAZ DE PROVOCAR LA FORMA DE HIELO.

399
00:23:55,167 --> 00:23:59,472
HIELO EN LAS ALAS
PUEDE HACER QUE UN AVIÓN SE CALÉ.

400
00:23:59,506 --> 00:24:01,207
Sedor: CUANDO SE ACUMULA EL HIELO
EN UN AVIÓN,

401
00:24:01,240 --> 00:24:03,175
TENDRÁ MAYOR ARRASTRE

402
00:24:03,209 --> 00:24:06,513
Y AUMENTO DE PESO
Y DISMINUCIÓN DE ELEVACIÓN.

403
00:24:06,546 --> 00:24:10,917
Narrador: EL MD-80 ESTÁ EQUIPADO
CON SISTEMA ANTIHIELO.

404
00:24:10,950 --> 00:24:15,187
AL ENCENDIDO SOPLA AIRE CALIENTE
DE LOS MOTORES A LAS ALAS,

405
00:24:15,221 --> 00:24:17,557
PREVENIR LA FORMA DE HIELO.

406
00:24:21,928 --> 00:24:25,064
Ramos: A VER QUE HICIERON
SOBRE EL HIELO.

407
00:24:26,599 --> 00:24:29,769
Ospina: PONTE
LA SEÑAL DE Abrocharse el cinturón de seguridad.

408
00:24:29,802 --> 00:24:32,238
HOMBRE, ESO ES
MUCHO TIEMPO MAL.

409
00:24:32,271 --> 00:24:35,041
Narrador: MIENTRAS EL AVIÓN SE LEVANTÓ
A 33.000 PIES,

410
00:24:35,074 --> 00:24:39,111
CAPITÁN OSPINA HECHO
UNA DECISIÓN INUSUAL.

411
00:24:39,145 --> 00:24:41,213
Ospina: APAGA
ANTIHIELO DEL MOTOR.

412
00:24:44,984 --> 00:24:47,219
Narrador: UN POCO DESPUÉS
PRIMER OFICIAL MUÑOZ

413
00:24:47,253 --> 00:24:52,024
QUIERE SABER SI EL ANTIHIELO
EL SISTEMA SE DEBE VOLVER A ENCENDER.

414
00:24:52,058 --> 00:24:53,826
Muñoz: ¿DEBO
¿ENCENDERLO, CAPITÁN?

415
00:24:53,860 --> 00:24:55,127
Ospina: ¿TENEMOS HIELO?

416
00:24:59,231 --> 00:25:02,869
Narrador:
LOS PILOTOS GENERALMENTE EXAMINAN
EL ALFÉRIL DE METAL EXTERIOR

417
00:25:02,902 --> 00:25:05,504
PARA VER SI HIELO
SE ESTÁ FORMANDO ALLÍ.

418
00:25:07,940 --> 00:25:09,642
Ospina: PONLOS.

419
00:25:09,676 --> 00:25:13,279
Narrador: APARECE
EL CAPITÁN VIO HIELO.

420
00:25:13,312 --> 00:25:16,315
DESDE QUE VOLABAN
EN CONDICIONES DE FRÍO Y HÚMEDO,

421
00:25:16,348 --> 00:25:18,184
LOS INVESTIGADORES NO LO SABEN
POR QUÉ LA TRIPULACIÓN

422
00:25:18,217 --> 00:25:20,920
SIMPLEMENTE NO SE ENCENDIÓ
EL SISTEMA ANTIHIELO

423
00:25:20,953 --> 00:25:24,323
Y DEJARLO ENCENDIDO.

424
00:25:24,356 --> 00:25:26,292
Puerta, traducida: CON EL
CONDICIONES CLIMÁTICAS QUE TENÍAN,

425
00:25:26,325 --> 00:25:28,127
DEBERIAN HABER USADO
LOS SISTEMAS ANTIHIELO

426
00:25:28,160 --> 00:25:30,262
DURANTE TODO EL VUELO.

427
00:25:32,699 --> 00:25:35,568
Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
SI LA TRIPULACIÓN COMETIÓ UN ERROR

428
00:25:35,602 --> 00:25:38,170
QUE PERMITIÓ QUE EL HIELO SE ACUMULARA
EN LAS ALAS DEL AVIÓN,

429
00:25:38,204 --> 00:25:41,608
CAUSANDO QUE SE DETENGA
Y CAE DEL CIELO.

430
00:25:46,946 --> 00:25:48,147
NUEVA EVIDENCIA PROMETEDORA

431
00:25:48,180 --> 00:25:50,950
EN EL ACCIDENTE DE
VUELO 708 DEL CARIBE OCCIDENTAL

432
00:25:50,983 --> 00:25:52,685
PUEDE AYUDAR AL EQUIPO DE INVESTIGACIÓN

433
00:25:52,719 --> 00:25:55,955
CENTRARSE EN LA CAUSA
DEL DESASTRE.

434
00:26:00,226 --> 00:26:03,129
LA NTSB HA LOGRADO RECUPERARSE
DATOS FALTANTES

435
00:26:03,162 --> 00:26:05,698
SOBRE LOS MOTORES DEL MD-80.

436
00:26:11,971 --> 00:26:13,305
Sedor: ESTO FUE
MUY IMPORTANTE PARA NOSOTROS

437
00:26:13,339 --> 00:26:15,675
PORQUE NOS PERMITIÓ
PARA ENTENDER EL FUNCIONAMIENTO

438
00:26:15,708 --> 00:26:18,244
DEL MOTOR
DURANTE TODO EL VUELO.

439
00:26:18,277 --> 00:26:20,146
Narrador: SI HUBIERA HABIDO
HIELO EN LAS ALAS,

440
00:26:20,179 --> 00:26:21,914
LOS MOTORES HABRÍAN TENIDO
PARA TRABAJAR MÁS DURO

441
00:26:21,948 --> 00:26:25,051
PARA SUPERAR LA FRICCIÓN
CREA.

442
00:26:25,084 --> 00:26:27,987
LOS NÚMEROS DE POTENCIA DEL MOTOR
HABRÍA SUBIDO.

443
00:26:28,020 --> 00:26:29,856
Sedor: MIRA ESTO.

444
00:26:29,889 --> 00:26:34,326
LA POTENCIA DEL MOTOR NO SUBÍA
EN REALIDAD ESTABA BAJANDO.

445
00:26:34,360 --> 00:26:35,662
POR LO TANTO ESE MOSTRÓ

446
00:26:35,695 --> 00:26:39,666
QUE NO HABÍA HIELO
EN LA ESTRUCTURA DEL AERONAVE.

447
00:26:39,699 --> 00:26:43,870
Narrador: ICE NO LO HIZO
CAUSAR EL ATAQUE.

448
00:26:43,903 --> 00:26:47,239
Entonces, ¿qué hizo?

449
00:26:47,273 --> 00:26:49,842
LOS INVESTIGADORES DEBEN DETERMINAR
POR QUÉ LOS MOTORES

450
00:26:49,876 --> 00:26:51,911
NO ESTABAN PROPORCIONANDO
EL PODER NECESARIO

451
00:26:51,944 --> 00:26:53,846
PARA MANTENER EL MD-80 EN EL AIRE.

452
00:26:58,685 --> 00:27:01,688
LA turbulenta historia de la aerolínea
DE VIOLACIONES DE SEGURIDAD

453
00:27:01,721 --> 00:27:05,124
DA INVESTIGADORES
UNA POSIBLE PISTA.

454
00:27:05,157 --> 00:27:09,128
HABÍA SIDO CITADO
PARA VOLAR AVIONES CON SOBREPESO.

455
00:27:09,161 --> 00:27:11,764
Ortiz: AUTORIDADES COLOMBIANAS
USADO PARA TRAER LA AERONAVE

456
00:27:11,798 --> 00:27:14,834
A UNA ESCALA QUE TIENEN
EN EL AEROPUERTO DE BOGOTÁ

457
00:27:14,867 --> 00:27:16,736
Y COMPARAR CON
EL MANIFIESTO.

458
00:27:16,769 --> 00:27:20,439
Y EN ALGUNAS OCASIONES ENCONTRARON
QUE EL AVIÓN ERA MÁS PESADO

459
00:27:20,472 --> 00:27:24,076
DE LO QUE SE GRABÓ.

460
00:27:24,110 --> 00:27:26,779
Narrador: Hizo el VUELO 708
DETENCIÓN EN EL AIRE

461
00:27:26,813 --> 00:27:28,247
¿PORQUE ERA DEMASIADO PESADO?

462
00:27:31,383 --> 00:27:33,052
Puerta, traducida:
DURANTE NUESTRA VISITA A PANAMÁ,

463
00:27:33,085 --> 00:27:34,954
OBSERVAMOS QUE EL CARIBE OCCIDENTAL

464
00:27:34,987 --> 00:27:36,856
NO TENÍA
CONTROL MUY RIGOROSO

465
00:27:36,889 --> 00:27:40,359
SOBRE EL CONTROL DE PASAJEROS
EQUIPAJE Y SU PESO.

466
00:27:42,895 --> 00:27:44,330
Narrador: SI UN AVIÓN
ES DEMASIADO PESADO,

467
00:27:44,363 --> 00:27:47,066
QUIZÁS NO PUEDA VOLAR
EN ALTITUDES MÁS ALTAS

468
00:27:47,099 --> 00:27:49,101
DONDE EL AIRE ES MENOS DENSO.

469
00:27:53,973 --> 00:27:57,076
LOS PILOTOS NECESITAN HACER
ESTOS CÁLCULOS CUIDADOSAMENTE.

470
00:28:04,283 --> 00:28:07,053
Ramos, traducido:
EL PILOTO SABE EN QUÉ
ALTITUD PUEDE VOLAR

471
00:28:07,086 --> 00:28:09,321
ESTUDIANDO LAS AERONAVES
TABLAS DE RENDIMIENTO

472
00:28:09,355 --> 00:28:12,258
E INTRODUCIENDO EL PESO DEL AVIÓN
Y LA TEMPERATURA.

473
00:28:14,326 --> 00:28:16,095
Narrador: QUÉ INVESTIGADORES
NO LO SE

474
00:28:16,128 --> 00:28:19,098
ES SI EL CAPITÁN OSPINA
HICISTE LOS CUENTAS CORRECTAMENTE.

475
00:28:19,131 --> 00:28:22,334
Muñoz: ESPERA.

476
00:28:22,368 --> 00:28:25,171
Narrador: AHORA LO INTENTAN
PARA CALCULAR SI EL VUELO 708

477
00:28:25,204 --> 00:28:29,809
ERA DEMASIADO PESADO PARA EVITAR EL ATAQUE
A 33.000 PIES.

478
00:28:29,842 --> 00:28:31,043
Sedor: ASÍ QUE VOLVIMOS
Y MIRÓ

479
00:28:31,077 --> 00:28:34,113
EN EL NÚMERO
DE PASAJEROS A BORDO,

480
00:28:34,146 --> 00:28:35,815
EL NÚMERO DE TRIPULACIÓN A BORDO

481
00:28:35,848 --> 00:28:40,953
Y EL PESO DE LA AERONAVE
MISMO JUNTO CON EL EQUIPAJE.

482
00:28:40,987 --> 00:28:42,454
Narrador:
YA PROBARON EL AVIÓN

483
00:28:42,488 --> 00:28:46,325
EN SU PESO REPORTADO
DE 148.000 LIBRAS.

484
00:28:46,358 --> 00:28:49,061
Sedor: BIEN, AGREGUEMOS
UNAS MILES DE LIBRAS:

485
00:28:49,095 --> 00:28:53,232
EQUIPAJE MÁS PESADO,
CARGA MAL PESADA.

486
00:28:55,567 --> 00:28:58,437
Ramos: Eh, vamos a intentarlo.
155.000 LIBRAS.

487
00:28:59,939 --> 00:29:02,074
Narrador: LOS INVESTIGADORES AHORA HACEN
LOS CÁLCULOS

488
00:29:02,108 --> 00:29:04,811
PARA UN AVIÓN QUE ES
GRAVE SOBREPESO.

489
00:29:06,979 --> 00:29:09,081
LES ESPERA UNA SORPRESA.

490
00:29:09,115 --> 00:29:12,785
Sedor: Y AÚN CON MÁS PESADO
AERONAVES EN EL DESPEGUE,

491
00:29:12,819 --> 00:29:17,323
EL AVIÓN PODRÍA MANTENER
VUELO NIVELADO EN 3-3-0.

492
00:29:17,356 --> 00:29:20,526
Narrador: ES UN RETROCESO
PARA LA INVESTIGACIÓN.

493
00:29:20,559 --> 00:29:23,830
Sedor: NOS FALTA ALGO.

494
00:29:23,863 --> 00:29:26,265
Ramos: VOLVEMOS
AL PRINCIPIO.

495
00:29:30,002 --> 00:29:31,303
Narrador: DESPUÉS DE MUCHA INVESTIGACIÓN,

496
00:29:31,337 --> 00:29:33,472
INVESTIGADORES AÚN
NO PUEDO DESCUBRIR

497
00:29:33,505 --> 00:29:36,075
QUÉ CAUSÓ QUE EL AVIÓN SE CALARA.

498
00:29:42,248 --> 00:29:44,817
Sedor: GRACIAS.

499
00:29:44,851 --> 00:29:48,320
Narrador:
LA RESPUESTA TIENE QUE VER CON CÓMO
UN AVIÓN DISTRIBUYE ENERGÍA.

500
00:29:54,026 --> 00:29:55,127
CUANDO ESTÁ ENCENDIDO,

501
00:29:55,161 --> 00:29:58,430
EL SISTEMA ANTIHIELO
TOMA ENERGÍA DE LOS MOTORES,

502
00:29:58,464 --> 00:30:00,900
REDUCCIÓN DE POTENCIA PARA EL EMPUJE.

503
00:30:00,933 --> 00:30:01,834
Sedor: ESTA DISMINUCIÓN DEL EMPUJE

504
00:30:01,868 --> 00:30:03,469
PUEDE AFECTAR EL RENDIMIENTO
DEL AVIÓN

505
00:30:03,502 --> 00:30:05,972
DEPENDIENDO DEL PESO
Y LA ALTITUD.

506
00:30:06,005 --> 00:30:07,173
ASÍ LO MUESTRA EL ESTUDIO DE RENDIMIENTO

507
00:30:07,206 --> 00:30:09,976
QUE EL AVIÓN ESTABA PERFECTAMENTE
SEGURO PARA VOLAR A 33.000 PIES

508
00:30:10,009 --> 00:30:11,477
CON EL ANTIHIELO APAGADO.

509
00:30:11,510 --> 00:30:14,013
Ospina: ANTIHIELO ENCENDIDO, POR FAVOR.

510
00:30:14,046 --> 00:30:17,383
Sedor: SIN EMBARGO, SÓLO PODRÍA
VUELA TAN ALTO HASTA 31,900 PIES

511
00:30:17,416 --> 00:30:20,552
CON EL ANTIHIELO ENCENDIDO.

512
00:30:20,586 --> 00:30:23,155
Ramos: ERA EL ANTIHIELO.

513
00:30:23,189 --> 00:30:25,291
Sedor: LES ROBÓ
DEL PODER QUE NECESITABAN.

514
00:30:28,227 --> 00:30:31,397
Ramos: NO DEBIERON IRSE
SUPERIOR A 31-9.

515
00:30:41,407 --> 00:30:43,075
Ramos, traducido: CONCLUYEMOS
QUE LA AERONAVE

516
00:30:43,109 --> 00:30:44,610
FUE VOLADO DEMASIADO ALTO
POR SU PESO

517
00:30:44,643 --> 00:30:47,213
Y LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS
SE ENFRENTÓ.

518
00:30:52,184 --> 00:30:53,119
Ospina: PONLOS.

519
00:30:53,152 --> 00:30:54,653
Sedor: LA VELOCIDAD DEL AIRE COMENZÓ
PARA DESACELERAR

520
00:30:54,686 --> 00:30:57,589
CUANDO LA TRIPULACIÓN DE VUELO SE ENCENDIÓ
EL SISTEMA ANTIHIELO.

521
00:30:57,623 --> 00:31:00,659
ESTO REDUCIO EL EMPUJE
DEL MOTOR.

522
00:31:00,692 --> 00:31:03,595
Narrador: LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN
LA REDUCCIÓN DEL EMPUJE

523
00:31:03,629 --> 00:31:05,965
LLEVÓ EL AVIÓN A PARARSE.

524
00:31:05,998 --> 00:31:08,968
Muñoz: SEÑOR, ACABAMOS DE LLEGAR
LA HOJA DE CARGA FINAL.

525
00:31:09,001 --> 00:31:11,170
Narrador: AHORA ASUMEN QUE
CUANDO EL CAPITÁN OSPINA

526
00:31:11,203 --> 00:31:13,973
CALCULO SU
ALTITUD MÁXIMA DE CRUCERO,

527
00:31:14,006 --> 00:31:18,110
NO TOMÓ EN CUENTA
LA NECESIDAD DE ANTIHIELO.

528
00:31:18,144 --> 00:31:19,111
Ortiz: HAY MUCHOS FACTORES

529
00:31:19,145 --> 00:31:21,280
HAY QUE TENER EN CUENTA
AL PLANIFICAR,

530
00:31:21,313 --> 00:31:24,216
Y Aparentemente no lo hicieron
HAZLO EN ESTE CASO.

531
00:31:24,250 --> 00:31:26,652
Narrador: PERO SI ES BAJO EMPUJE
LED A UN PUESTO,

532
00:31:26,685 --> 00:31:29,621
¿POR QUÉ LA TRIPULACIÓN NO SE DIO CUENTA?

533
00:31:29,655 --> 00:31:32,591
PARTE DE LA RESPUESTA ES QUE MIENTRAS
EL PROBLEMA SE ESTABA DESARROLLANDO,

534
00:31:32,624 --> 00:31:36,963
NO VOLABAN EL AVIÓN.

535
00:31:36,996 --> 00:31:38,965
Ramos: TENÍAN
SU PILOTO AUTOMATICO ENCENDIDO.

536
00:31:42,268 --> 00:31:46,038
Narrador: EL PILOTO AUTOMÁTICO
NO DEBE DEJAR QUE UN AVIÓN SE PARE.

537
00:31:46,072 --> 00:31:48,607
LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN POR QUÉ
ESTE PILOTO AUTOMÁTICO EN PARTICULAR

538
00:31:48,640 --> 00:31:50,276
QUE ESO SUCEDA.

539
00:31:57,416 --> 00:32:00,486
MIENTRAS INVESTIGA EL PILOTO AUTOMÁTICO
EN EL MD-80,

540
00:32:00,519 --> 00:32:04,656
DESCUBRE UN BOLETÍN
DEL FABRICANTE DEL AVIÓN.

541
00:32:04,690 --> 00:32:09,395
FUE ENVIADO A LA AEROLÍNEA
TRES AÑOS ANTES.

542
00:32:09,428 --> 00:32:10,562
Ramos: "BAJO ALGUNAS CONDICIONES

543
00:32:10,596 --> 00:32:13,032
LA VELOCIDAD DEL AIRE PODRÍA DISMINUIR
PARA PARAR ADVERTENCIA

544
00:32:13,065 --> 00:32:15,067
ANTES DEL PILOTO AUTOMÁTICO
SE DESCONECTA."

545
00:32:18,704 --> 00:32:20,372
Ramos, traducido:
EN EL BOLETÍN EMITIDO POR BOEING

546
00:32:20,406 --> 00:32:22,741
DESCRIBE OTRO INCIDENTE
CON PILOTO AUTOMATICO

547
00:32:22,774 --> 00:32:24,310
ESO ERA CASI EXACTO MISMO

548
00:32:24,343 --> 00:32:27,046
COMO LO QUE HABIA PASADO
CON EL CARIBE OCCIDENTAL.

549
00:32:28,580 --> 00:32:30,116
Narrador:
EL BOLETÍN ADVERTÓ A LOS EQUIPOS

550
00:32:30,149 --> 00:32:31,583
ESO SI PONEN EL PILOTO AUTOMATICO

551
00:32:31,617 --> 00:32:33,986
PARA MANTENER
LA ALTITUD DEL AVIÓN,

552
00:32:34,020 --> 00:32:36,755
DEBEN MANTENER MUY CERCA
EN SU VELOCIDAD AÉREA.

553
00:32:36,788 --> 00:32:38,257
Sedor:
EL BOLETÍN DE OPERACIÓN AVISO

554
00:32:38,290 --> 00:32:42,294
QUE CON EL PILOTO AUTOMATICO ENCENDIDO
Y EN ALTITUD

555
00:32:42,328 --> 00:32:45,131
QUE UNA SITUACIÓN SIMILAR
PODRÍA OCURRIR

556
00:32:45,164 --> 00:32:47,533
DONDE EL AVIÓN
PODRÍA MANTENER LA ALTITUD

557
00:32:47,566 --> 00:32:50,269
Y LA VELOCIDAD DEL AIRE PODRÍA DISMINUIR

558
00:32:50,302 --> 00:32:53,772
SI LOS PILOTOS NO FUERAN
SEGUIMIENTO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE.

559
00:32:53,805 --> 00:32:58,544
Ortiz: ASÍ PARA MANTENERSE
ALTITUD A MEDIDA QUE BAJA LA VELOCIDAD

560
00:32:58,577 --> 00:33:02,281
EL AVIÓN EMPIEZA A LEVANTARSE,
ACTITUD DE NARIZ ARRIBA,

561
00:33:02,314 --> 00:33:07,586
AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
PARA TENER UN MEJOR ELEVACIÓN.

562
00:33:07,619 --> 00:33:12,124
PERO ESO TIENE UN PROBLEMA PORQUE
NO PUEDES SUPERAR CIERTO ÁNGULO

563
00:33:12,158 --> 00:33:15,594
PORQUE PUEDES ENTRAR
UNA CONDICIÓN DE ESTADO.

564
00:33:17,829 --> 00:33:19,765
Puerta, traducida: EN ESTE CASO
EL PILOTO AUTOMÁTICO LIDERÓ EL AVIÓN

565
00:33:19,798 --> 00:33:23,202
EN UNA CONDICIÓN QUE CAUSÓ
UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO.

566
00:33:23,235 --> 00:33:26,038
ESO GENERÓ EL STALLADO.

567
00:33:27,573 --> 00:33:29,675
Narrador: TAN IMPORTANTE
COMO ERA EL BOLETÍN,

568
00:33:29,708 --> 00:33:34,180
NO HAY EVIDENCIA DE QUE NUNCA
ALCANZÓ PILOTOS DEL CARIBE OCCIDENTAL.

569
00:33:36,315 --> 00:33:38,650
LOS INVESTIGADORES AHORA TIENEN
UNA COMPRENSIÓN MÁS PROFUNDA

570
00:33:38,684 --> 00:33:41,520
DE LOS HECHOS QUE CAUSARON EL STOCK.

571
00:33:41,553 --> 00:33:44,123
LA TRIPULACIÓN NO ESTABA SEGUIENDO
SUS INSTRUMENTOS,

572
00:33:44,156 --> 00:33:45,357
CREER QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO

573
00:33:45,391 --> 00:33:47,659
MANTENERÍA
LA VELOCIDAD CORRECTA.

574
00:33:47,693 --> 00:33:50,662
ESTABAN EQUIVOCADOS.

575
00:33:50,696 --> 00:33:53,199
FUE EN ESTE MOMENTO
QUE EL CAPITÁN COMENZÓ A NOTAR

576
00:33:53,232 --> 00:33:54,800
QUE ALGO NO ESTABA BIEN.

577
00:33:54,833 --> 00:33:56,435
Ospina: NO PUEDO ACELERAR.

578
00:33:56,468 --> 00:33:57,803
muñoz: me voy
AL BAÑO.

579
00:33:57,836 --> 00:34:00,439
Ortiz: ESTABAN CONSCIENTES
QUE TENÍAN UN PROBLEMA,

580
00:34:00,472 --> 00:34:02,441
PERO NO SABÍAN POR QUÉ.

581
00:34:06,712 --> 00:34:08,847
Narrador: EL CAPITÁN DECIDIO
BAJAR A UNA ALTITUD

582
00:34:08,880 --> 00:34:12,384
DONDE LOS MOTORES
FUNCIONARÍA MEJOR.

583
00:34:12,418 --> 00:34:15,487
Ortíz:
Y DESCENDIENDO A 31,000 PIES
FUE LA ELECCIÓN CORRECTA.

584
00:34:15,521 --> 00:34:17,456
POR ESO SE DESCONECTÓ
EL PILOTO AUTOMATICO

585
00:34:17,489 --> 00:34:19,325
PARA INICIAR EL DESCENSO.

586
00:34:19,358 --> 00:34:21,193
Ospina: DAME 3-1-0.

587
00:34:21,227 --> 00:34:23,562
Narrador: EL AVIÓN
ESTÁ MUY CERCA DE ESTANCARSE.

588
00:34:23,595 --> 00:34:25,264
PERO LA TRIPULACIÓN ES
A SOLO SEGUNDOS DE DISTANCIA

589
00:34:25,297 --> 00:34:28,167
DE SUPERAR EL PROBLEMA.

590
00:34:28,200 --> 00:34:32,838
Ortiz: SI LO HUBIERA LOGRADO
31.000 PIES DURANTE ESE DESCENSO,

591
00:34:32,871 --> 00:34:34,840
LA VELOCIDAD HABRÍA AUMENTADO

592
00:34:34,873 --> 00:34:38,210
Y TENDRÍA
RECUPERADO EL ASCENSOR.

593
00:34:38,244 --> 00:34:40,146
Y DESPUÉS DE NIVELAR

594
00:34:40,179 --> 00:34:43,882
Habría habido
NO HAY NINGÚN PROBLEMA.

595
00:34:43,915 --> 00:34:46,185
Narrador: CASI LO LOGRARON.

596
00:34:46,218 --> 00:34:50,589
PERO EL CAPITÁN NO SE DIO CUENTA
A SU MAYOR AMENAZA.

597
00:34:50,622 --> 00:34:52,558
EL AVIÓN ESTÁ TODAVÍA
VIAJAR DESPACIO

598
00:34:52,591 --> 00:34:57,529
CON LA NARIZ ELEVADA
EN UN ÁNGULO PELIGROSAMENTE ALTO.

599
00:34:57,563 --> 00:35:00,466
AHÍ ES CUANDO LA TRIPULACIÓN
EXPERIMENTÓ MALA SUERTE.

600
00:35:00,499 --> 00:35:03,202
EL TIEMPO EN QUE ERAN
EL VOLAR FUE TURBULENTO.

601
00:35:03,235 --> 00:35:06,805
LOS VIENTOS FUERON INTENSOS
Y EL AVIÓN ERA VULNERABLE.

602
00:35:06,838 --> 00:35:08,039
Sedor: NUESTRO ESTUDIO MOSTRÓ
QUE SÓLO TARDARÍA

603
00:35:08,073 --> 00:35:12,411
UNA CORRIENTE DE 20 MILLAS POR HORA HACIA
EMPUJE EL AERONAVE HACIA UNA PÉRDIDA.

604
00:35:14,413 --> 00:35:16,682
Narrador: LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN
QUE EL AVIÓN FUE CHOQUEADO

605
00:35:16,715 --> 00:35:20,886
CON UNA CORRIENTE FEROZ
QUE LEVANTÓ EL MORO DEL AVIÓN

606
00:35:20,919 --> 00:35:24,556
BASTA CON PONERLO
EN UN PUESTO--

607
00:35:24,590 --> 00:35:27,326
UNA CRISIS LA TRIPULACIÓN
LUEGO MAL MANEJADO.

608
00:35:29,328 --> 00:35:31,697
Puerta, traducida:
FUE MUY POCO
COMUNICACIÓN ENTRE ELLOS.

609
00:35:31,730 --> 00:35:33,565
EL CAPITÁN PENSÓ QUE ERA
TENER UNA LLAMA

610
00:35:33,599 --> 00:35:35,434
EN AMBOS MOTORES.

611
00:35:37,203 --> 00:35:40,772
Ospina: DÍLE QUE TENEMOS
UN FUEGO, AMBOS MOTORES.

612
00:35:40,806 --> 00:35:41,673
Muñoz: TENEMOS...

613
00:35:41,707 --> 00:35:43,074
TENEMOS UNA LLAMA
EN AMBOS NUESTROS MOTORES.

614
00:35:43,108 --> 00:35:48,180
Sedor:
EL CAPITÁN NO DECÍA
EL PRIMER OFICIAL QUÉ HACER.

615
00:35:48,214 --> 00:35:50,749
EL CAPITÁN SÓLO ESTABA FIJANDO,

616
00:35:50,782 --> 00:35:55,454
O, SI LO QUIERES, TENER
VISIÓN DE TÚNEL, EN LOS MOTORES,

617
00:35:55,487 --> 00:35:58,557
QUE ES UN PROBLEMA MUY GRANDE
EN ESTA SITUACIÓN.

618
00:36:03,229 --> 00:36:05,831
Narrador: COMO LA INVESTIGACIÓN
EN EL ACCIDENTE DEL VUELO 708

619
00:36:05,864 --> 00:36:10,369
CASI TERMINADO, SOLO UNO
EL MISTERIO SIGUE SIN RESOLVER.

620
00:36:10,402 --> 00:36:12,671
Muñoz: ES UN PUESTO.

621
00:36:12,704 --> 00:36:14,740
Ramos: MUNOZ PARECE SABER
QUE ESTABA PASANDO.

622
00:36:14,773 --> 00:36:17,343
Narrador: ¿POR QUÉ LA TRIPULACIÓN
NO PUEDE RECUPERARSE DE UN ESTADO

623
00:36:17,376 --> 00:36:19,578
QUE HABÍAN SIDO ENTRENADOS
¿PARA SUPERAR?

624
00:36:19,611 --> 00:36:20,846
Sedor: PARA SALIR DE UN PUESTO

625
00:36:20,879 --> 00:36:24,383
UN PILOTO DEBE AUMENTAR EL EMPUJE
Y LANZARSE,

626
00:36:24,416 --> 00:36:26,685
ES DECIR, EMPUJAR HACIA ADELANTE
EN LA COLUMNA DE CONTROL.

627
00:36:26,718 --> 00:36:28,987
Narrador: PERO COMO LOS RECUPERADOS
MUESTRAS DE DATOS DE VUELO,

628
00:36:29,020 --> 00:36:31,723
ESO NO ES LO QUE
EL CAPITÁN OSPINA LO HIZO.

629
00:36:31,757 --> 00:36:32,858
Sedor: NO HAY INDICACIÓN

630
00:36:32,891 --> 00:36:34,893
QUE EL PILOTO AVANZÓ
EN LA COLUMNA DE CONTROL

631
00:36:34,926 --> 00:36:38,730
PARA REDUCIR EL ÁNGULO DE ATAQUE
Y AUMENTAR LA VELOCIDAD.

632
00:36:41,567 --> 00:36:44,836
Ramos: SE ESTÁ RETIRANDO
EN LA COLUMNA DE CONTROL.

633
00:36:44,870 --> 00:36:47,939
Ortíz:
EN ESE MOMENTO ERA IMPOSIBLE
PARA RECUPERARSE DEL STALL.

634
00:36:47,973 --> 00:36:51,377
Narrador: EL CAPITÁN
DEBIÓ HABER SEGUIDO ADELANTE.

635
00:36:51,410 --> 00:36:55,247
LA PREGUNTA QUEDA:
¿POR QUÉ NO LO HIZO?

636
00:36:57,716 --> 00:36:59,585
LOS INVESTIGADORES OBTIENEN
SU PRIMERA PISTA

637
00:36:59,618 --> 00:37:01,453
CUANDO REEXAMEN
LOS DATOS DEL MOTOR

638
00:37:01,487 --> 00:37:04,323
EN EL MOMENTO PRECISO
DEL PUESTO.

639
00:37:04,356 --> 00:37:07,693
Sedor: ESO ES LO QUE SE DISTRAE
EL CAPITÁN.

640
00:37:07,726 --> 00:37:09,528
EN EL MOMENTO QUE
EL AVIÓN SE CALÓ,

641
00:37:09,561 --> 00:37:14,433
TAMBIÉN VIMOS QUE AMBOS MOTORES
RETROCEDIDO AL MISMO TIEMPO.

642
00:37:14,466 --> 00:37:17,869
ESTO ES LO MÁS PROBABLE
CONFUNDIDOS A LOS PILOTOS.

643
00:37:17,903 --> 00:37:20,606
Narrador: CUANDO EL FLUJO DE AIRE
A LOS MOTORES SE ALTERA,

644
00:37:20,639 --> 00:37:25,844
CAUSA UN ROLLBACK,
REDUCCIÓN DEL EMPUJE.

645
00:37:25,877 --> 00:37:28,647
Sedor: POR LAS ACTUALIZACIONES
EN LA ZONA,

646
00:37:28,680 --> 00:37:30,382
LO MÁS PROBABLE ES QUE AUMENTÓ
EL ÁNGULO DE ATAQUE

647
00:37:30,416 --> 00:37:31,883
DE LA ENTRADA DEL MOTOR,

648
00:37:31,917 --> 00:37:34,553
LO QUE LUEGO PROVOCÓ QUE LOS MOTORES
PARA RETROCEDER.

649
00:37:34,586 --> 00:37:36,988
Narrador: CON SU POTENCIA DE MOTOR
REDUCIDO TEMPORALMENTE,

650
00:37:37,022 --> 00:37:40,726
EL CAPITÁN CONCLUYÓ EQUIVOCADAMENTE
QUE SUS MOTORES SE HABÍAN PARADO.

651
00:37:40,759 --> 00:37:41,727
Muñoz: ES UN PUESTO.

652
00:37:41,760 --> 00:37:42,894
Sedor: EL PRIMER OFICIAL GRITÓ:

653
00:37:42,928 --> 00:37:44,930
ES UN PUESTO, CAPPY,
ES UN PUESTO.

654
00:37:48,500 --> 00:37:51,603
NO HAY RESPUESTA
DEL CAPITÁN.

655
00:37:51,637 --> 00:37:52,704
ESTO DEMOSTRÓ QUE EL CAPITÁN

656
00:37:52,738 --> 00:37:55,874
SE ESTABA FIJANDO LO MÁS PROBABLE
EN LOS MOTORES.

657
00:37:55,907 --> 00:37:59,077
Narrador:
SIN SABER QUE SE HABÍA ESTANCADO,
EL CAPITÁN EMPEORÓ LAS COSAS

658
00:37:59,110 --> 00:38:01,847
RETIRANDOSE
EN SU COLUMNA DE CONTROL.

659
00:38:01,880 --> 00:38:06,552
QUE MANTENÍA EL MORO DEL AVIÓN
ÁNGULO PELIGROSAMENTE ALTO.

660
00:38:06,585 --> 00:38:09,555
Ospina: DÍLE QUE TENEMOS
UNA FUEGO EN AMBOS MOTORES.

661
00:38:09,588 --> 00:38:12,391
Muñoz: Tuvimos un incendio
EN AMBOS MOTORES.

662
00:38:12,424 --> 00:38:16,495
Ramos, traducido:
LA TRIPULACIÓN NO PUDO ENTENDER
LA SITUACIÓN QUE LES PRESENTÓ.

663
00:38:16,528 --> 00:38:19,598
Muñoz: OESTE 708,
BAJA AL NIVEL 2-4-0.

664
00:38:19,631 --> 00:38:21,099
ATC: ¿TIENES ALGÚN PROBLEMA?
¿A BORDO?

665
00:38:21,132 --> 00:38:23,835
Muñoz: TENEMOS UN FUEGO
EN AMBOS MOTORES.

666
00:38:23,869 --> 00:38:26,705
Sedor: TENÍAN UN BUFFET PESADO
DESDE EL PUESTO.

667
00:38:26,738 --> 00:38:29,741
ESTABAN MIRANDO LOS MOTORES
QUE FUERON REVOCADOS,

668
00:38:29,775 --> 00:38:33,011
Y TAMBIÉN SE ESTABAN COMUNICANDO
CON EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO.

669
00:38:33,044 --> 00:38:36,615
DURANTE ESE TIEMPO NO HABÍA
MUCHAS SOLUCIONES DE PROBLEMAS EN CURSO

670
00:38:36,648 --> 00:38:37,716
EN LA CABINA.

671
00:38:37,749 --> 00:38:42,488
ESTO FUE MUY, MUY DIFÍCIL
HORA DEL PILOTO.

672
00:38:42,521 --> 00:38:43,789
Ortiz: ES MUY IMPORTANTE

673
00:38:43,822 --> 00:38:48,894
QUE LAS TRIPULACIONES SE COMUNIQUEN
DE MANERA EFECTIVA.

674
00:38:48,927 --> 00:38:51,463
Y EN ESTE CASO NO SE ESCUCHA

675
00:38:51,497 --> 00:38:54,099
LOS DOS PILOTOS COMUNICÁNDOSE
ENTRE ELLOS MISMOS.

676
00:38:59,137 --> 00:39:01,807
Ramos, traducido:
ERA UNA CABINA CASI SILENCIOSA

677
00:39:01,840 --> 00:39:04,943
HASTA EL MOMENTO
JUSTO ANTES DEL ACCIDENTE

678
00:39:04,976 --> 00:39:07,913
CUANDO SE Dieron cuenta de que estaban
EN PROFUNDO PROBLEMA.

679
00:39:13,619 --> 00:39:16,722
Narrador: PERO EN ESE MOMENTO
YA ERA DEMASIADO TARDE.

680
00:39:16,755 --> 00:39:21,627
ESTABAN PASADO
EL PUNTO DE NO RETORNO.

681
00:39:21,660 --> 00:39:22,961
Ortiz: DURANTE ESE DESCENSO,

682
00:39:22,994 --> 00:39:25,030
SEGÚN
EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

683
00:39:25,063 --> 00:39:27,065
ALCANZARON UN RITMO DE DESCENSO

684
00:39:27,098 --> 00:39:32,003
UN PROMEDIO DE MÁS DE
12.000 PIES POR MINUTO.

685
00:39:32,037 --> 00:39:35,707
A ESE RITMO DE DESCENSO,
NO SÓLO LA FUERZA G

686
00:39:35,741 --> 00:39:38,744
LOS EVITARÁ
DE CUALQUIER ACCIÓN COORDINADA,

687
00:39:38,777 --> 00:39:44,416
LA VIBRACIÓN EN LA AERONAVE
SERÍA MUCHO.

688
00:39:44,450 --> 00:39:46,585
POR ESO CUANDO ESCUCHES
LA GRABADORA DE VOZ,

689
00:39:46,618 --> 00:39:48,587
SE ESCUCHA LA VOZ TEMBLAR.

690
00:39:48,620 --> 00:39:49,688
Muñoz: ¡NEGATIVO! ¡NEGATIVO!

691
00:39:49,721 --> 00:39:51,156
Ospina: ESTAMOS A 14.000 PIES.

692
00:39:51,189 --> 00:39:52,323
Muñoz: SOMOS UNOS 14.000.

693
00:39:52,357 --> 00:39:54,826
Ospina: VAMOS BAJANDO.
EL AVIÓN ES INCONTROLABLE.

694
00:39:54,860 --> 00:39:58,530
Ortiz: Y ESO ES POR
ALTA VIBRACIÓN EN LA AERONAVE.

695
00:40:00,532 --> 00:40:02,701
Narrador: PARA TODOS A BORDO,

696
00:40:02,734 --> 00:40:07,873
LA CAÍDA FINAL FUE UNA PESADILLA
DURA CASI TRES MINUTOS.

697
00:40:17,483 --> 00:40:18,917
ATC: WHISKY-CHARLIE-WHISKY...

698
00:40:20,218 --> 00:40:22,488
Narrador: CUANDO CORONEL
LORLLYS RAMOS Y SU EQUIPO

699
00:40:22,521 --> 00:40:24,556
ENTREVISTA A AMIGOS Y FAMILIARES
DE LOS PILOTOS

700
00:40:24,590 --> 00:40:26,958
DEL VUELO 708 DEL CARIBE OCCIDENTAL...

701
00:40:26,992 --> 00:40:28,760
Ramos: ¿CÓMO ESTUVO?
¿CUANDO ESTABA EN CASA?

702
00:40:28,794 --> 00:40:30,896
Narrador: ...LOS DESCUBREN
OTRAS CUESTIONES DE LARGA DURACIÓN

703
00:40:30,929 --> 00:40:33,765
ESO PUEDE AYUDAR A EXPLICAR
COMPORTAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN.

704
00:40:33,799 --> 00:40:35,467
Ortiz: AEROLÍNEA DEL CARIBE OCCIDENTAL

705
00:40:35,501 --> 00:40:40,506
ESTABA PASANDO POR UN MUY
ESTADO FINANCIERO CRÍTICO.

706
00:40:46,144 --> 00:40:48,814
Puerta, traducida:
POR EL CARIBE OCCIDENTAL
LUCHAS ECONÓMICAS,

707
00:40:48,847 --> 00:40:54,820
LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN NO HABÍAN SIDO
PAGADO POR SEIS MESES.

708
00:40:54,853 --> 00:40:57,756
Y ESTO PODRÍA HABER INFLUENCIADO
LA CONCENTRACIÓN DEL CAPITÁN.

709
00:41:04,930 --> 00:41:07,566
Narrador: LOS INVESTIGADORES DESCUBRE
ESE CAPITÁN OSPINA

710
00:41:07,599 --> 00:41:10,836
SE OBLIGÓ A ACEPTAR UN SEGUNDO TRABAJO
Pluriempleo en un bar

711
00:41:10,869 --> 00:41:13,171
PARA LLEGAR A FINAL MENSAJE
PARA SU FAMILIA.

712
00:41:16,775 --> 00:41:18,644
Puerta, traducida:
EL NIVEL DE ESTRÉS
QUE EL CAPITÁN ESTABA BAJO

713
00:41:18,677 --> 00:41:21,847
POR SU FINANCIERA
LA SITUACIÓN ERA ENORME.

714
00:41:24,215 --> 00:41:26,051
Ospina: ¿HEMOS SOLUCIONADO?
¿LA SITUACIÓN DEL COMBUSTIBLE TODAVÍA?

715
00:41:26,084 --> 00:41:27,986
Muñoz: CREO QUE ESTAMOS
ACERCANDO, CAPITÁN.

716
00:41:28,019 --> 00:41:29,187
Narrador: ANTES DEL ACCIDENTE

717
00:41:29,220 --> 00:41:31,657
LA TRIPULACIÓN SE RETRASO
EN COLOMBIA POR HORAS

718
00:41:31,690 --> 00:41:34,626
PORQUE LA AEROLÍNEA
NO PUDIERON PAGAR SU COMBUSTIBLE.

719
00:41:34,660 --> 00:41:40,165
ESE FUE SU TERCERO
DE CUATRO VUELOS ESE DÍA.

720
00:41:40,198 --> 00:41:42,167
Puerta, traducido: LA TRIPULACIÓN
ESTABA BAJO MUCHO ESTRÉS

721
00:41:42,200 --> 00:41:43,769
PORQUE YA LLEGARON TARDE

722
00:41:43,802 --> 00:41:46,838
Y NO SABÍAN SI
SU VUELO SERÍA CANCELADO.

723
00:41:50,275 --> 00:41:52,644
Muñoz: ES UN PUESTO, CAPITÁN.

724
00:41:52,678 --> 00:41:54,780
ES UN PUESTO.

725
00:41:54,813 --> 00:41:58,149
Narrador:
LOS INVESTIGADORES TAMBIÉN CREEN QUE
EL PRIMER OFICIAL DE 21 AÑOS

726
00:41:58,183 --> 00:42:00,752
DEBIÓ HABER EXPRESADO SUS OPINIONES
MÁS CLARAMENTE.

727
00:42:02,954 --> 00:42:05,090
Puerta, traducida: HABÍA
UNA DIFERENCIA DE EDAD CONSIDERABLE

728
00:42:05,123 --> 00:42:07,292
ENTRE EL CAPITÁN
Y EL COPILOTO,

729
00:42:07,325 --> 00:42:09,194
Y ESTO PODRÍA TENER
INTIMIDADO AL COPILOTO

730
00:42:09,227 --> 00:42:13,331
CUANDO NECESITABA HABLAR.

731
00:42:13,364 --> 00:42:15,033
Muñoz: ¿LO ENCIENDO CAPITÁN?

732
00:42:15,066 --> 00:42:18,003
Ospina: ¿TENEMOS HIELO?

733
00:42:18,036 --> 00:42:19,705
Ortiz: NO IMPORTA LO JOVEN

734
00:42:19,738 --> 00:42:23,041
LOS COPILOTOS
Y LOS PRIMEROS OFICIALES SON,

735
00:42:23,074 --> 00:42:27,779
QUE VIEJO Y EXPERIMENTADO
EL CAPITÁN ES,

736
00:42:27,813 --> 00:42:31,583
TIENEN EL DERECHO
PARA PRESERVAR SU VIDA

737
00:42:31,617 --> 00:42:34,653
SI VEN ALGO
ESO VA MAL.

738
00:42:34,686 --> 00:42:36,254
Muñoz: ES UN PUESTO, CAPITÁN.

739
00:42:36,287 --> 00:42:37,488
ES UN PUESTO.

740
00:42:37,522 --> 00:42:41,727
Ortíz:
Y ALERTAN AL CAPITÁN
Y NO REACCIONA,

741
00:42:41,760 --> 00:42:44,329
DEBEN REACCIONAR SOLOS.

742
00:42:49,167 --> 00:42:51,803
Narrador: LOS DE LA INVESTIGACIÓN
CONCLUYE EL INFORME OFICIAL

743
00:42:51,837 --> 00:42:55,173
QUE HABÍA UN INSUFICIENTE
NIVEL DE CONCIENCIA SITUACIONAL

744
00:42:55,206 --> 00:42:58,076
EN AMBOS PILOTOS.

745
00:42:58,109 --> 00:43:01,246
Sedor:
AUNQUE LAS ACCIONES DEL PILOTO
ESTÁN EN CUESTION EN ESTE VUELO,

746
00:43:01,279 --> 00:43:04,115
TAMBIÉN TENEMOS QUE MIRAR
EN EL OPERADOR.

747
00:43:04,149 --> 00:43:06,317
¿EL OPERADOR PROPORCIONÓ
¿ENTRENAMIENTO ADECUADO?

748
00:43:06,351 --> 00:43:08,920
ENCONTRAMOS QUE LA FORMACIÓN
FUE INSUFICIENTE,

749
00:43:08,954 --> 00:43:11,056
QUE NO RECIBIERON
FORMACIÓN ADECUADA EN CRM,

750
00:43:11,089 --> 00:43:13,024
Y NO RECIBIERON
ENTRENAMIENTO ADECUADO EN PUESTA.

751
00:43:22,300 --> 00:43:25,070
Ramos, traducido:
ESTE ACCIDENTE SUCEDIÓ
COMO RESULTADO DE NUMEROSOS FACTORES

752
00:43:25,103 --> 00:43:29,074
QUE NO SON SÓLO ATRIBUIBLES
A LA TRIPULACIÓN.

753
00:43:29,107 --> 00:43:33,679
HABÍA CONDICIONES DEPLORABLES
EN LA OPERACIÓN DE LA LÍNEA AÉREA.

754
00:43:33,712 --> 00:43:36,715
Y CON EL TIEMPO, ESTAS FALTAS
PUEDE PROVOCAR ACCIDENTES.

755
00:43:44,322 --> 00:43:45,390
Muñoz: ¡NEGATIVO! ¡NEGATIVO!

756
00:43:45,423 --> 00:43:46,792
Ospina: ESTAMOS A 14.000 PIES.

757
00:43:46,825 --> 00:43:48,059
ESTAMOS BAJANDO.

758
00:43:48,093 --> 00:43:49,761
EL AVIÓN ES INCONTROLABLE.

759
00:43:49,795 --> 00:43:52,130
Narrador: EL INFORME HACE
UNA LARGA LISTA DE RECOMENDACIONES

760
00:43:52,163 --> 00:43:56,201
PARA GARANTIZAR QUE LA TRAGEDIA DE
EL VUELO 708 NUNCA VOLVER A SUCEDER.

761
00:44:03,241 --> 00:44:05,443
Puerta, traducida:
HICIMOS RECOMENDACIONES

762
00:44:05,476 --> 00:44:07,145
AL COLOMBIANO
AUTORIDADES DE AVIACIÓN

763
00:44:07,178 --> 00:44:09,347
MEJORAR LA FORMACIÓN DE PILOTOS.

764
00:44:09,380 --> 00:44:12,250
EN ESPECÍFICO, MEJOR ENTRENAMIENTO
EN COMUNICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

765
00:44:12,283 --> 00:44:13,819
Y TENER UNA MEJOR CONCIENCIA

766
00:44:13,852 --> 00:44:16,654
SOBRE EL USO
DEL PILOTO AUTOMATICO DEL AVIÓN.

767
00:44:23,028 --> 00:44:24,462
Ortiz: DESPUÉS DE ESTE ACCIDENTE
OCURRIÓ,

768
00:44:24,495 --> 00:44:27,866
LA AEROLÍNEA QUEDÓ EN TIERRA
Y NUNCA VOLVIÓ A FUNCIONAR.

769
00:44:27,899 --> 00:44:33,038
QUEBRÓ
Y SIMPLEMENTE DESAPARECIÓ.

770
00:44:33,071 --> 00:44:38,777
Narrador:
PERO WEST CARIBBEAN AIRWAYS
DEJÓ UN LEGADO VALIOSO--

771
00:44:38,810 --> 00:44:41,446
MEJORES MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA CUALQUIER OTRO MD-80

772
00:44:41,479 --> 00:44:44,149
LLEVANDO A LOS CIELOS HOY.